氣門彈簧是汽車發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)中的重要零件，主要起維持配氣系統(tǒng)構(gòu)件中正常接觸和促進(jìn)氣閥密封的作用。它的服役條件相當(dāng)苛刻，振動頻率為2500～3000HZ，工作應(yīng)力高達(dá)900～1000MPa，同時還要求在150～200℃下長期工作時負(fù)荷特性不能大幅度下降，必須具備較高的疲勞強(qiáng)度和良好的抗松弛性能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車的氣門彈簧，因非金屬顯微類夾雜物引起的斷裂約占40%，鋼絲表面缺陷引起的斷裂約占30%。

　　日本神戶鋼廠的夾雜物塑性化控制水平很高，其ASEA-SKF處理工藝是夾雜物變性處理方法的代表，很好地解決了夾雜物引起的疲勞斷裂問題。國內(nèi)某廠于2009年10月首次對其生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼進(jìn)行了試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其抗疲勞性能還達(dá)不到生產(chǎn)氣門彈簧的標(biāo)準(zhǔn)，夾雜物的控制水平有待提高。

　　將國內(nèi)A廠生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼中氧化物夾雜的組成與日本神戶和新日鐵的進(jìn)行對比分析，提出幾種提高A廠氣門彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜塑性的方案，并將改進(jìn)前后的彈簧鋼中氧化物夾雜進(jìn)行對比，以驗(yàn)證方案的可行性。